兩條地鐵新線一開通就受市民熱捧!快來看看,你關心的這些線路正在全速建設

兩條地鐵新線一開通就受市民熱捧!快來看看,你關心的這些線路正在全速建設

發佈時間:2021-01-06 08:51:34    來源:武漢晨報

剛剛開通的武漢地鐵兩條新線

8號線二期和11號線三期葛店段

你“嚐鮮”了嗎?

1月4日早晨

新年第一個工作日

南湖和江夏不少上班族

選擇乘坐地鐵新線出行

8號線野芷湖站、街道口站

換乘客流明顯增長

使得早高峯客流較上週同期增加2萬乘次

軌道交通線網客運量達70萬乘次

5歲小朋友丁紹陽是個地鐵迷,一定要趕來乘坐新線的頭班車。通訊員產啓鬥 攝

地鐵11號線葛店段開通首日,眾多市民在葛店南站參觀、乘車。記者李永剛 攝

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新線開通市民出行更方便

8號線二期開通初期運營後,南湖再增一條地鐵線路,沿線居民出行更加快速便捷。4日早上7時過後,文昌路站進站客流有所增加,8時為早高峯時段,小時進站量近2000人次,且多數是步履匆匆的年輕人。

早高峯時段的文昌路地鐵站,客流進站量是開通新線中最大。通訊員產啓鬥 攝

4日晚11時許,探城記者探訪地鐵11號線三期葛店段的末班車,遇到了不少“都市夜歸人”。

23時30分,乘坐這趟跨市地鐵末班車回家的劉志新刷卡走出葛店南站。他告訴記者,“如今地鐵開到家門口,從光谷回家,一趟可以節約15分鐘,太方便了,再也不用為下班晚回家難而發愁。”

葛店南站值班站長鄧超介紹,站點開通頭兩日,客流量約5000至6000人次,早高峯的人流明顯多於晚高峯,21時後客流明顯減少。

1月2日,地鐵11號線葛店段開通,眾多市民在葛店南站參觀、乘車。記者李永剛 攝

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這些地鐵線路正全速建設中

除了剛剛開通的地鐵新線

武漢一批地鐵線路

正在緊鑼密鼓地建設中

讓我們跟隨探城記者的腳步

感受現場的火熱氣氛

地鐵16號線

最複雜高架段完成混凝土澆築

地鐵16號線25米高的高架段上晝夜奮戰的建設者。記者龔萍 攝

4日下午,在武漢地鐵16號線土建第三標段起點至周家河站區間工地上,距離地面25米高的高架段上方,工人們正在緊張忙碌地工作着。

2021年元旦假期,這個區間工地沒有休息,40個小時不間斷的澆築混凝土,完成了這片全線最大方量的連續梁的施工,共澆築混凝土約2700立方米,而普通的連續梁最多才約700立方米,可見這段連續梁的複雜程度。

建設者們在寒風中作業。記者龔萍 攝

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理陳冬林介紹,這個區段是全線高架段的重難點,有着全線最高的橋墩,全線最寬的連續梁,全線最複雜多樣的墩柱。目前工地上正在進行16號線起點處高低跨連續梁的施工。

地鐵19號線

正式進入隧道施工階段

12月30日上午,伴隨着隆隆的轟鳴聲,“花山壹號”盾構機刀盤緩緩轉動,身着“紅裝”的盾構機整體向前掘進,開啓花山新城站—花山河站區間右線的“地下之旅”。首台盾構機始發,標誌着武漢地鐵19號線正式進入隧道施工階段。

武漢地鐵19號線首台盾構機順利始發。通訊員袁永華 供圖

武漢地鐵19號線工程起於武漢火車站,途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路,串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城,止於高新二路站,全為地下站。該線路是武漢軌道交通線網中的市域快線,遠期將延伸至天河機場。

地鐵7號線北延線

首個車站主體結構封頂

12月13日中午,7號線北延線百泰路站~北車基地站區間盾構段左線順利貫通,標誌着該地鐵線的首條盾構區間貫通。12月22日,隨着7號線北延線湯雲海站最後一塊頂板澆築完成,標誌着該車站主體結構順利封頂,這也是該線全面開工以來首個封頂的車站。

作為武漢市軌道交通第四期建設規劃的重要線路,7號線北延線由7號線一期園博園北站至黃陂前川,全長36公里,設站11座(含預留站1座),其中高架站5座,地下站6座,途經東西湖區、黃陂區。起點預留向東延伸條件,天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。該線路是一條超前引導新城產業佈局,溝通新城與主城的穿城快線。

地鐵12號線

首條地鐵環線全面開工

11月30日,武漢軌道交通12號線工程宣佈全線開工。

11月30日,地鐵12號線工程在中一路站全線開工。記者李永剛 攝

地鐵12號線是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一的環線,也是武漢軌道交通建設的首條環線,全長59.9公里,為世界第二、國內最長的城市地鐵環線。

全線共設站37座,經由武昌火車站和漢口火車站兩大交通樞紐,並與18條地鐵線路實現換乘,換乘站數量達26座,未來將成為武漢軌道交通的“換乘之王”。

12號線工程走向示意圖。

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這三條線路有望年內開通

時間邁進2021年

各條地鐵線路加速建設

武漢這三條地鐵將有望實現年內通車

看看經過你家嗎?

地鐵5號線

武漢首條全自動駕駛線路

地鐵5號線位於武漢市長江南岸,南北向貫穿武昌全鎮,是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊,連接了青菱白沙組團、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園生活組團、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等等諸多城市熱點區域。

2020年5月31日,首列“武漢造”全自動無人駕駛地鐵列車下線,不久將在武漢地鐵5號線投用。記者李永剛 攝

沿線共設站點25個,截至目前,車站均已開工建設,大部分站點正在進行車站主體結構施工,據武漢地鐵集團在武漢城市留言板的回覆稱,地鐵5號線預計將於2021年12月開通試運營。建成後,將成為武漢首條全自動駕駛的地鐵線路。

地鐵6號線二期

全線實現洞通將在2021建成

6號線二期全長7公里,接一期金銀湖公園站,有金銀湖停車場站、二雅路站、臨空港大道站、碼頭潭公園站、富民南路站,共5站5區間。

據武漢地鐵集團在武漢城市留言板的回覆稱,按照建設規劃,6號線二期將於2021年建成通車,並實現與1號線徑河延伸線換乘。

地鐵16號線

將成連接漢南與主城區的重要通道

武漢地鐵16號線南起紗帽周家河,北至國博中心,是一條聯繫漢南區與主城區的快速軌道交通線路,線路全長33.1公里,共設12座車站。據武漢地鐵集團在武漢城市留言板的回覆稱,地鐵16號線計劃於2021年開通試運營,具體仍以武漢市政府公告為準。

地鐵16號線是聯繫漢南與主城區的快速軌道交通線路,建成之後將會為推進市域交通建設,實現主城區與漢南的一體化發展,未來將拉近中心城區與新城區乃至鄉村的聯繫。

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從一條線“密織”成一張網

至2024年

武漢軌道交通運營里程將達到606公里

2012年年底

武漢人迎來第一條真正意義上地鐵線的開通,武漢邁入“地鐵時代”。

2013年

4號線一期工程通車,武漢三大火車站被地鐵連通;

2014年

4號線二期工程通車,漢陽地區首次迎來地鐵,武漢地鐵進入“三鎮時代”;

2015年

3號線一期工程通車,武漢地鐵成環,快捷高效的出行實現串聯;

從2016年開始

武漢地鐵“摁”下地鐵建設“快進鍵”。當年年底,武漢迎來一年開通兩條新線的歷史時刻,機場線和6號線一期工程的開通,三站一場全部通達地鐵線;

2017年起

建設再次提速,連續三年每年開通三條地線,一批延伸到新城腹地、跨越漢江和長江的地鐵線陸續開通,武漢地鐵基本形成“主城成網、新城通線”的線網,改變了整個城市交通的格局和城市的發展。

截至目前,武漢地鐵通車裏程已達360公里。

新線開通後,街道口站成為新的換乘站。通訊員產啓鬥 攝

據武漢地鐵集團介紹,“十四五”期間,武漢將陸續開通一批地鐵線路,推動儘快形成“環+射線”遠景軌道線網結構,至2024年,武漢軌道交通運營里程將達到606公里,第五期軌道交通建設規劃也已啓動。

兩條剛剛開通的地鐵新線

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文字 | 記者龔萍 郭佳 雷衎 趙樂寧 通訊員劉丹丹 孫巍 袁永華 劉偉 袁麗莎 曾斯 產啓鬥

攝影 | 記者李永剛 楊濤 龔萍 郭佳 通訊員產啓鬥袁永華

編輯 | 胡維佳  版式 | 金莎

出品 | 長江日報報業集團地鐵傳媒研究院

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責任編輯: 艾師偉